Align 50 sobrecalentamiento?

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[wjorge]

Desde mi ultimo porrazo con el rex 600N, en los primeros vuelos de ajuste noto que esta calentando mucho.
Como estuvo mas de 3 meses parado luego de la rotura, desarme motor para cambiar rodamientos. Estos no giran facil pero no tienen le caracteristico crik de una bocha cascada. Es decir, no los veo tan mal.
En el desarme encuentro todo bien, solo que la parte de arriba de la camisa, la que da contra la camara de combustion esta veteada de un color violaceo. En el ultimo vuelo de prueba la sonda marco por encima de los 140 grados.
Podrá ser que el violaceo sea por sobrecalentamiento?
También note que la sonda estaba casi apoyada sobre la salida del escape y no donde termina la parte azul del motor.
Agradezco vuestras apreciaciones.
 

[pakito2001]

Hola Jorge que tal, ese color que dices suele aparecer cuando la zona se a calentado mucho, aun que como comentas la sonde del termometro esta cerca del colector del escape y puede que te haya falseado las lecturas probastes de nuevo moviendo la sonda a su sitio?

[*PeGa*]

opino igual que pakito que deberias hacer una segunda medicion con el sensor en otro lugar y despues se vera pero el color ya habla por si mismo.
saludos

[IrvingWashington]

Desde mi ultimo porrazo con el rex 600N, en los primeros vuelos de ajuste noto que esta calentando mucho.
Como estuvo mas de 3 meses parado luego de la rotura, desarme motor para cambiar rodamientos. Estos no giran facil pero no tienen le caracteristico crik de una bocha cascada. Es decir, no los veo tan mal.
En el desarme encuentro todo bien, solo que la parte de arriba de la camisa, la que da contra la camara de combustion esta veteada de un color violaceo. En el ultimo vuelo de prueba la sonda marco por encima de los 140 grados.
Podrá ser que el violaceo sea por sobrecalentamiento?
También note que la sonda estaba casi apoyada sobre la salida del escape y no donde termina la parte azul del motor.
Agradezco vuestras apreciaciones.

Te diría que:
-Lo has sobrecalentado, por el color violaceo.
-Supongo que habrás cambiado los rodamientos, si no, yo no esperaría.
-Abre el alta, eso para empezar, el ajuste se hace siempre desde abierta o muy abierta, no al reves. Tras un rato volando debería estar el carter templado o frio al tacto, es otra forma de mirar la temperatura "mas casera".

sl2

[wjorge]

Gracias por las respuestas. Casualmente ahora lo tengo desarmado y voy a procurar los rodamientos nuevos para cambiarlos.
Lo extraño del sobrecalentamiento es que hasta antes del porrazo, tenia el alta en 0,8 de vuelta y andaba fenomeno, no calentaba mas alla de los 100 grados y tenia mucha energia. Ahora en estas pruebas lo tenia a  casi vuelta y media de alta y el heli temblequeaba por falta de vueltas.
A ver si consigo hoy lo rodamientos y lo puedo armar para el finde y probar.

[*PeGa*]

yo note muchisima diferencia despues del cambio del rodamiento: en punto arranque, temperatura, cosumo y en general respondia el motor mucho mejor. y ni lo cambie de emergencia simplemente sonaba algo.
saludos

[wjorge]

Gracias Pega, ya tengo los rodamientos a ver si para el finde los puedo tener cambiados. Tambien voy a revisar el resto para ver que todo gire livianito.

[gixxer]

y como detectais que hay que cambiar rodamientos?

[wjorge]

Uno de los sintomas es justamente el calor. Cuando los rodamientos se gripan y no giran sueltos generan mayor friccion y calor extra.
Los rodamientos en los nitro se perjudican por el combustible dado que este concentra algo de agua y esta los va oxidando. Para esto lo aconsejable es gastar todo el combustible del motor antes de guardarlo y ponerle aceite after run. Yo lo tuve parado por mas de 3 meses y no tuve esa precaucion.
Por otro lado tambien se puede cascar alguna bolita del rodamiento y eso tambien provoca problemas de calor y potencia.
El mio falta probarlo, sospecho que los tiros van por ahi porque el motor estaba impecable, bien limpio y sin rayas en la camisa.

[*PeGa*]

y como detectais que hay que cambiar rodamientos?

tambien se gastan simplemente en uso, no estan pensados para la eternidad. y los de los motores OS tienen la fama de no aguantar tanto. tengo compañeros en la campa que lo cambian cada año por pura precaucion. y reconocer que este tocado es relativamente facil: si tienes problemas de carburacion / temperatura / ralenti y un sonido como si hay un tornillo flojo en alguna parte es el momento pa cambiarselo.
hace dos semanas dije a un amigo que oigo su motor un poco raro y le di el consejo de cambiarlo. el se reia un poco y me dijo que esto suena asi desde siempre (esa es la impresion que nos da porque el sonido viene de poco a poco y uno no se da cuenta de lo fuerte que es realmente al final). ayer me contaron que el heli se le iba para abajo y no habia sitio para autorotar.
pues piñazo de los buenos con un raptor50 por no haberlo cambiado a tiempo, y eso que este rodamiento no vale mas que 10 euros y esta cambiado en 2 horas.
saludos

[gixxer]

me habeis convencido, en cuanto pueda los pido y los cambio en todos los motores... porsiaca

[*PeGa*]

esos rodamientos los pillas en cualquier sitio donde venden rodamientos, solo toma las medidas y asi no tienes que hacer pedido ni esperar. y cargate bien la bateria del arrancador porque despues el motor tiene mas compresion tambien.
saludos